一、小净距、大断面隧道
道路选线时上、下行隧道往往受地形限制，使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求，此时应设置小净距隧道或连拱隧道。
小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度（表1）。
1.4分离式隧道
并行双洞之间的距离较大，在隧道设计施工中不必考虑双洞相互影响的隧道设置形式。
该隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌，隧道段内地形起伏大，山高坡陡，冲沟发育，冲沟走向南北向，呈“V”字形沟谷，地形地貌复杂。山坡面林木密集，主要为松木及灌木丛，通行困难。
区域资料显示隧道段没有断层穿过，区域构造稳定性较好。区内新构造运动主要表现为既间歇性抬升运动。根据岩石坚硬程度、岩体完整程度和基本质量指标BQ综合分级为Ⅳ、Ⅴ级围岩。
查阅相关设计与施工规范，借鉴现有的施工经验，并结合隧道实际情况，我们采取两相邻隧道施工在前后错开100 m以上距离为安全施工作业距离，这样，爆破作业施工对邻洞围岩扰动影响不大。
测量放样→台车就位→超前支护→钻孔→装药起爆→通风、排险→初喷混凝土→出碴→拱架、锚、网、喷支护→下一循环。
中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）及双侧壁导坑法适用于地质差、断面大、地表下沉有严格要求的情况。
（1）左侧导坑先行分台阶法开挖，交错掘进，开挖面前后距离错开3～5 m左右，采用人工配合小型挖掘机或弱爆破开挖（图2）。
（3）左右导坑开挖完成后，拆除一段临时钢架支撑，浇筑仰拱及仰拱填充；其与右侧导坑下台阶开挖作业面拉开距离10 m。拆除时，在进行支护变形观测指导下，用火焰切割法分小段拆除内壁钢支撑。
（4）二次衬砌紧跟。仰拱及仰拱填充施作后，采用模板台车整体浇筑拱墙全断面二次衬砌，尽早将二衬封闭成环。
隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，各分部采用机械开挖或小炮爆破，每循环进尺最大不超过2 m；工序变化处均按设计要求设Φ50 mm锁脚钢管；钢架之间纵向连接
钢筋及时施作；每段临时钢架支撑的拆除不超过10 m。
分部开挖由于断面小，出碴采用人工配合小型挖掘机将弃碴弃至下断面后再装载机装碴，自卸汽车运至洞外。
“CRD法”施工工艺流程图”如图3。
（6）Ⅵ级围岩自稳性差，易坍塌，必须采用适当预加固措施，经处治后，才能保证结构和施工的安全。
（1）左侧导坑先行分台阶法开挖，交错掘进，开挖面前后距离错开4～6 m左右，采用人工配合小型挖掘机或弱爆破开挖（图5）。
（3）中洞核心部分分两层开挖。在右侧导坑推进长度超过10 m后，中洞核心土上层开始掘进。先施作超前Φ25 mm中空注浆锚杆，然后开挖上层核心土。中洞上层核心土开挖后，立即初喷5 cm厚混凝土封闭围岩，然后架设拱部钢拱架，拱部钢拱架与双侧壁导坑边墙钢架一一对应，紧密相连，然后挂网、打Φ25 mm中空注浆系统锚杆、再复喷混凝土至设计厚度。
（4）中洞核心土下层开挖滞后于上层4～6 m。安设底部钢架使之封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。
（5）中洞核心土下层开挖完成后，及时施作边墙、仰拱及仰拱填充；其与中洞核心土下层开挖作业面拉开距离10 m。
（6）二次衬砌紧跟。按设计意图，边墙、仰拱及仰拱填充施作后，拆除一段临时钢架支撑，采用模板台车整体浇筑拱墙全断面二次衬砌，尽早将二衬封闭成环。拆除时，在进行支护变形观测指导下，用火焰切割法分小段拆除内壁钢支撑。
隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，各分部采用机械开挖或小炮爆破，每循环进尺最大不超过1 m；工序变化处均按设计要求设Φ50 mm锁脚钢管；钢架之间纵向连接
钢筋及时施作；每段临时钢架支撑的拆除不超过10 m。
分部开挖由于断面小，出碴采用人工配合小型挖掘机将弃碴弃至下断面后再用装载机装碴，自卸汽车运至洞外。
双侧壁导洞法施工工艺见“双侧壁导洞法施工工艺流程图”（图6）。
（2）小净距隧道严格控制两相邻隧道的开挖间距，并根据实时监控量测得到的数据及时调整。
（3）小净距隧道施工尽量避免两边掌子面和相邻岩面同时爆破作业。
（4）大断面隧道严格按照施工方案制定的开挖顺序，严格控制开挖尺寸，真正做到“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的十五字方针。
（5）各循环工序间要合理调度，减少因空间狭窄造成人为的施工干扰。
（6）现场必须严格控制各关键工序，实行自检、互检、终检相结合的质量检查机制。隧道施工开挖、立架、锚杆、锁脚、超前、防排水、二次衬砌、注浆等一系列关键工序必须牢牢把握，以免造成安全质量事故。
（7）隧道施工因地质、围岩等存在很多不确定的因素，需要现场施工作业实行信息化施工，及早发现安全及质量隐患，及时采取有效的预防措施。
内容源于川隧公众号，旨在分享，如有侵权，请联系删除