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路面结构图,超全!

道路结构层次划分示意图

路中长者 —— 长寿命路面  

长寿命路面: 设计使用年限超过 40年 的沥青路面,在设计使用年限内无结构性的修复和重建,仅需根据表面损坏状况进行周期性的修复。 比起设计年限15年的半刚性路面和不到10年的水泥路面,长寿命路面可谓是 路中长者 。 长寿命路面能够消除普遍存在的弯拉疲劳损坏 ,使路面的损坏只发生在路面的上部。维修时不需要进行结构性的处理,只需将表层混合料铣刨并换乘等厚度的新混合料即可。

研究表明当沥青层厚度超过180mm时,一般是路表先开裂,且裂缝不会贯穿整个沥青层。但是对于较薄的沥青层路面,会产生自上而下的贯穿裂缝,却不会产生自下而上的裂缝。

面层应为车辆提供良好的行驶界面,即具有足够的抗车辙性能、抗表面开裂性能、抗滑性能、可缓解水雾的影响并能减小噪声,设计厚度一般为40~75mm。 面层可以选择骨架型密实结构的沥青混合料,并采用优质沥青或改性沥青,也可采用开级配抗滑磨耗层(OGFC)以利于水从路表面迅速排除。

中间层起到连接和扩散荷载的作用,应具有刚度大、抗车辙的特点,宜采用高模量抗车辙沥青混凝土,设计厚度一般为100~175mm。基层起消除疲劳破坏的作用,应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好的性能,宜采用热拌沥青混合料(HMA),设计厚度一般为75~100mm。整个路面结构的最大拉应变一般产生在HMA基层底部。

全厚式沥青路面在全寿命周期内具有较好的经济性,国外已经投入使用很多年,我国对全厚式沥青路面的应用相对较少。

沪宁高速全厚式长寿命沥青路面

江苏沿江高速全厚式长寿命沥青路面结构

九江长江大桥钢桥面铺装结构图

新技术

应用最广

路面结构层次

行车道结构图:

路肩部分结构图:

中央分隔带结构图:

改建路面:

改建拓宽路面:

挖除旧路面:

改建机动车路面:

SBS改性沥青混凝土:

连锁型预制砌块:

满铺玻纤格栅:

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料:

透水砖:

花岗岩人行道板:

中粒式沥青混凝土:

国外沥青路面结构的设计年限

国家美国

( AASHT093 )

德国英国法国南非日本加拿大澳大

利亚

设计

年限

30~ 5030~ 404030~ 4020~ 4020~ 4030~ 4020~ 40

部分国家使用的主要沥青路面结构

国家主要路面结构
粒料基层全厚式混合式半刚性基层
厚沥青层

下卧底基层

薄沥青层厚

粒料基层

法国√(水稳碎石)
英国√(中、轻交通)√(贫水泥混凝土)
美国√(中、轻交通)
日本
德国
加拿大
中国
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文章名称:《路面结构图,超全!》
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