道路结构层次划分示意图
长寿命路面: 设计使用年限超过 40年 的沥青路面,在设计使用年限内无结构性的修复和重建,仅需根据表面损坏状况进行周期性的修复。 比起设计年限15年的半刚性路面和不到10年的水泥路面,长寿命路面可谓是 路中长者 。 长寿命路面能够消除普遍存在的弯拉疲劳损坏 ,使路面的损坏只发生在路面的上部。维修时不需要进行结构性的处理,只需将表层混合料铣刨并换乘等厚度的新混合料即可。
研究表明当沥青层厚度超过180mm时,一般是路表先开裂,且裂缝不会贯穿整个沥青层。但是对于较薄的沥青层路面,会产生自上而下的贯穿裂缝,却不会产生自下而上的裂缝。
面层应为车辆提供良好的行驶界面,即具有足够的抗车辙性能、抗表面开裂性能、抗滑性能、可缓解水雾的影响并能减小噪声,设计厚度一般为40~75mm。 面层可以选择骨架型密实结构的沥青混合料,并采用优质沥青或改性沥青,也可采用开级配抗滑磨耗层(OGFC)以利于水从路表面迅速排除。
中间层起到连接和扩散荷载的作用,应具有刚度大、抗车辙的特点,宜采用高模量抗车辙沥青混凝土,设计厚度一般为100~175mm。基层起消除疲劳破坏的作用,应具备高柔性、抗疲劳、水稳定性好的性能,宜采用热拌沥青混合料(HMA),设计厚度一般为75~100mm。整个路面结构的最大拉应变一般产生在HMA基层底部。
全厚式沥青路面在全寿命周期内具有较好的经济性,国外已经投入使用很多年,我国对全厚式沥青路面的应用相对较少。
沪宁高速全厚式长寿命沥青路面
江苏沿江高速全厚式长寿命沥青路面结构
九江长江大桥钢桥面铺装结构图
新技术
应用最广
路面结构层次
行车道结构图:
路肩部分结构图:
中央分隔带结构图:
改建路面:
改建拓宽路面:
挖除旧路面:
改建机动车路面:
SBS改性沥青混凝土:
连锁型预制砌块:
满铺玻纤格栅:
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料:
透水砖:
花岗岩人行道板:
中粒式沥青混凝土:
国外沥青路面结构的设计年限
国家 | 美国 ( AASHT093 ) | 德国 | 英国 | 法国 | 南非 | 日本 | 加拿大 | 澳大 利亚 |
设计 年限 | 30~ 50 | 30~ 40 | 40 | 30~ 40 | 20~ 40 | 20~ 40 | 30~ 40 | 20~ 40 |
部分国家使用的主要沥青路面结构
国家 | 主要路面结构 | ||||
粒料基层 | 全厚式 | 混合式 | 半刚性基层 | ||
厚沥青层 下卧底基层 | 薄沥青层厚 粒料基层 | ||||
法国 | √ | √ | √(水稳碎石) | ||
英国 | √ | √(中、轻交通) | √(贫水泥混凝土) | ||
美国 | √ | √(中、轻交通) | √ | ||
日本 | √ | √ | |||
德国 | √ | √ | √ | ||
加拿大 | √ | √ | √ | ||
中国 | √ |