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• 整理最新药食同源目录（附官方公告）：既是食品又是中药材

  中医学自古以来就有“药食同源”（又称为“医食同源”）理论——这一理论认为：许多食物既是食物也是药物，食物和药物一样同样能够防治疾病。 唐朝时期的《黄帝内经太素》一书曾写道：“空腹食之为食物，患者食之为药物”，反映出“药食同源”的思想。

  

  《黄帝内经》中也有“大毒治病，十去其六；常毒治病，十去其七；小毒治病，十去其八；无毒治病，十去其九。谷肉果菜，食养尽之。”说的就是食疗对于疾病的祛除作用。

  最新药食同源目录

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  2002年（87种）
  丁香、八角茴香、刀豆、小茴香、小蓟、山药、山楂、马齿苋、乌梢蛇、乌梅、木瓜、火麻仁、代代花、玉竹、甘草、白芷、白果、白扁豆、白扁豆花、龙眼肉（桂圆）、决明子、百合、肉豆蔻、肉桂、余甘子、佛手、杏仁（甜、苦）、沙棘、牡蛎、芡实、花椒、赤小豆、阿胶、鸡内金、麦芽、昆布、枣（大枣、酸枣、黑枣）、罗汉果、郁李仁、金银花、青果、鱼腥草、姜（生姜、干姜）、枳椇子、枸杞子、栀子、砂仁、胖大海、茯苓、香橼、香薷、桃仁、桑叶、桑椹、桔红、桔梗、益智仁、荷叶、莱菔子、莲子、高良姜、淡竹叶、淡豆豉、菊花、菊苣、黄芥子、黄精、紫苏、紫苏籽、葛根、黑芝麻、黑胡椒、槐米、槐花、蒲公英、蜂蜜、榧子、酸枣仁、鲜白茅根、鲜芦根、蝮蛇、橘皮、薄荷、薏苡仁、薤白、覆盆子、藿香。
  2019年（6种）
  当归、山柰、西红花、草果、姜黄、荜茇
  2020年（9种）
  党参、肉苁蓉、铁皮石斛、西洋参、黄芪、灵芝、山茱萸、天麻、杜仲叶

  在下方列出官方相关通知、公告的原文链接，方便查询核对。如有未能及时更新的内容，希望小伙伴们留言补充。

  2002年公布的物质

  2002年2月28日卫生部发布《关于进一步规范保健食品原料管理的通知》（卫法监发〔2002〕51号），确定丁香等87种食品又是中药材的物质（按笔划顺序排列）：

  1. 丁香
  2. 八角
  3. 茴香
  4. 刀豆
  5. 小茴香
  6. 小蓟
  7. 山药
  8. 山楂
  9. 马齿苋
  10. 乌梢蛇
  11. 乌梅
  12. 木瓜
  13. 火麻仁
  14. 代代花
  15. 玉竹
  16. 甘草
  17. 白芷
  18. 白果
  19. 白扁豆
  20. 白扁豆花
  21. 龙眼肉（桂圆）
  22. 决明子
  23. 百合
  24. 肉豆蔻
  25. 肉桂
  26. 余甘子
  27. 佛手
  28. 杏仁
  29. 沙棘
  30. 芡实
  31. 花椒
  32. 红小豆
  33. 阿胶
  34. 鸡内金
  35. 麦芽
  36. 昆布
  37. 枣（大枣、黑枣、酸枣）
  38. 罗汉果
  39. 郁李仁
  40. 金银花
  41. 青果
  42. 鱼腥草
  43. 姜（生姜、干姜）
  44. 枳子
  45. 枸杞子
  46. 栀子
  47. 砂仁
  48. 胖大海
  49. 茯苓
  50. 香橼
  51. 香薷
  52. 桃仁
  53. 桑叶
  54. 桑葚
  55. 桔红
  56. 桔梗
  57. 益智仁
  58. 荷叶
  59. 莱菔子
  60. 莲子
  61. 高良姜
  62. 淡竹叶
  63. 淡豆豉
  64. 菊花
  65. 菊苣
  66. 黄芥子
  67. 黄精
  68. 紫苏
  69. 紫苏籽
  70. 葛根
  71. 黑芝麻
  72. 黑胡椒
  73. 槐米
  74. 槐花
  75. 蒲公英
  76. 蜂蜜
  77. 榧子
  78. 酸枣仁
  79. 鲜白茅根
  80. 鲜芦根
  81. 蝮蛇
  82. 橘皮
  83. 薄荷
  84. 薏苡仁
  85. 薤白
  86. 覆盆子
  87. 藿香

  2019年新增6种物质

  2019年11月25日国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局发布《关于当归等6种新增按照传统既是食品又是中药材的物质公告》（2019年第8号），并发布解读《关于当归等6种新增按照传统既是食品又是中药材的物质的公告》（2019年 第8号），其中将：

  1. 当归
  2. 山柰
  3. 西红花
  4. 草果
  5. 姜黄
  6. 荜茇

  6种物质纳入按照传统既是食品又是中药材的物质目录管理，仅作为香辛料和调味品使用。同时规定，按照传统既是食品又是中药材的物质作为食品生产经营时，其标签、说明书、广告、宣传信息等不得含有虚假宣传内容，不得涉及疾病预防、治疗功能。

  序号	名称	植物名/动物名	拉丁学名	所属科名	部位	备注
  1	当归	当归	Angelica sinensis(Oliv. )Diels	伞形科	根	仅作为香辛料和调味品
  2	山柰	山柰	Kaempferia galanga L.	姜科	根茎	仅作为香辛料和调味品
  3	西红花	番红花	Crocus sativus L.	鸢尾科	柱头	仅作为香辛料和调味品，在香辛料和调味品中又称“藏红花”
  4	草果	草果	Amomum tsao-ko Crevost et Lemaire	姜科	果实	仅作为香辛料和调味品
  5	姜黄	姜黄	Curcuma longa L.	姜科	根茎	仅作为香辛料和调味品
  6	荜茇	荜茇	Piper longum L.	胡椒科	果穗	仅作为香辛料和调味品

  2019年新增9种物质

  国卫食品函〔2019〕311号发布的《关于对党参等9种物质开展按照传统既是食品又是中药材的物质管理试点工作的通知》，并在第二天，发布《关于对党参等9种物质开展按照传统既是食品又是中药材的物质管理试点工作的通知》的解读。 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团卫生健康委、市场监管局（厅、委）： 根据《食品安全法》规定，经安全性评估并广泛公开征求意见，将对：

  1. 党参
  2. 肉苁蓉
  3. 铁皮石斛
  4. 西洋参
  5. 黄芪
  6. 灵芝
  7. 山茱萸
  8. 天麻
  9. 杜仲叶

  等9种物质开展按照传统既是食品又是中药材的物质（以下简称食药物质）生产经营试点工作。各省级卫生健康委会同市场监管局（厅、委）根据辖区实际，提出具体的试点方案，试点方案应当包括拟开展试点的食药物质种类、风险监测计划和配套监管措施等，报请省级人民政府同意后，报国家卫生健康委与国家市场监管总局核定。 根据各地试点实施情况，国家卫生健康委将会同国家市场监管总局，研究论证将上述物质纳入食药物质目录管理的可行性。 附件：党参等9种试点按照传统既是食品又是中药材的物质名单

  序号	名称	植物名/动物名	拉丁学名	所属科名	部位
  1	党参	党参	Codonopsis pilosula（Franch.）Nannf.	桔梗科	根
  		素花党参	Codonopsis pilosula Nannf. var. modesta (Nannf.) L.T.Shen
  		川党参	Codonopsis tangshen Oliv.
  2	肉苁蓉（荒漠）	肉苁蓉	Cistanche deserticola Y.C.Ma	列当科	肉质茎
  3	铁皮石斛	铁皮石斛	Dendrobium officinale Kimura et Migo	兰科	茎
  4	西洋参	西洋参	Panax quinquefolium L.	五加科	根
  5	黄芪	蒙古黄芪	Astragalus membranaceus（Fisch.）Bge.var.mongholicus（Bge.）Hsiao	豆科	根
  		膜荚黄芪	Astragalus membranaceus（Fisch.）Bge.
  6	灵芝	赤芝	Ganoderma lucidum （Leyss. ex Fr.）Karst.	多孔菌科	子实体
  		紫芝	Ganoderma sinense Zhao, Xu et  Zhang
  7	山茱萸	山茱萸	Cornus officinalis Sieb.et Zucc.	山茱萸科	果肉
  8	天麻	天麻	Gastrodia elata B1.	兰科	块茎
  9	杜仲叶	杜仲	Eucommia ulmoides Oliv.	杜仲科	叶

  备注：省级卫生健康委会同市场监管局（厅、委）提出试点的食药物质种类、风险监测计划和配套监管措施等，报请省级人民政府同意后，报国家卫生健康委与国家市场监管总局核定。 摘自：https://www.dujin.org/21315.html
  3天前

• 完整的隧道施工工艺流程图，给你们整理好了

  

  分次投料及喷射工艺流程图

  

  跟管钻进长大管棚施工工艺流程图

  

  光面爆破施工工艺流程图

  

  喷射砼施工工艺流程框图

  

  浅埋暗挖法施工程序框图

  

  湿喷混凝土施工工艺流程图

  

  竖井施工工艺框图

  

  微震爆破施工工艺流程图

  

  小导管注浆工艺流程图

  

  预应力锚索施工工艺流程

  

  钻爆法施工工艺流程图

  

  衬砌施工工艺流程图

  
  6天前

• 西安都市圈多层次轨道交通发展研究

  西安都市圈位于我国几何中心，是西部地区实力最强的都市圈之一，都市圈同城化发展态势开始显现，以国铁干线、城市轨道交通为主体的轨道交通体系加快形成，但是对标建设“轨道上的都市圈”目标要求，多层次轨道交通发展水平尚有待提升。文章通过系统分析西安都市圈多层次轨道交通发展现状及存在问题，结合区域发展实际和都市圈轨道交通发展需要，立足统筹推进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合，提出都市圈多层次轨道交通发展应遵循的原则和思路，以期为西安都市圈轨道交通规划建设提供参考和借鉴。

    01  多层次轨道交通概述

  多层次轨道交通由国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通 4 种系统组成。上述 4 种系统在运行速度、站间距设置、服务范围、服务目标等方面均各不相同（表 1）。  

  由表 1 可知，城市轨道交通服务于都市圈中心城区，市域（郊）铁路及城市轨道交通快线服务于都市圈范围，城际铁路服务于城市群范围，国铁干线服务于城市群内外更大范围。  

  

    02  西安都市圈轨道交通 发展现状

  2.1国铁干线  

  西安市位于国家高铁网“八纵八横”主通道中“两纵一横”通道（“两纵”为京昆、包海通道，“一横”为陆桥通道）的汇集节点，在国家铁路网中具有重要的战略地位，国铁资源十分丰富。都市圈内的国铁干线基本形成以西安市为核心的“米”字放射形空间格局，建立起以西安北站、西安站、新西安南站、西安东站、西安西站（“四主一辅”客运站）为核心的铁路枢纽体系，衔接东西向的既有陇海铁路及郑西、西宝高铁，南北向的既有包西、西康铁路及在建西延、西康高铁，东北至西南方向的既有大西、西成高铁及侯西铁路，西北至东南方向的既有银西高铁、西平铁路、宁西铁路及在建西十高铁等。  

  2.2城际铁路  

  2014年 7 月，国家发改委印发《关于关中城市群城际铁路规划（2014—2020 年）的批复》（发改基础[2014]1449 号），涉及关中城际铁路网 13 条线路，里程共计 1 484 km（图 1），并同期批复西安北—咸阳机场、咸阳机场—法门寺、西安—法门寺、西安北—铜川、阎良—咸阳机场 5 个近期实施的城际铁路项目，里程共计436 km。2017 年 8 月，国家发改委又批复了西安—韩城城际铁路项目，将其由远期调整为近期实施。  

  

  上述已批复城际铁路项目的具体实施情况如下。  

  （1）西安北—咸阳机场城际铁路于 2019 年 9 月开通运营，运营里程为 29.3 km。  

  （2）西安—法门寺（西法南环线）、咸阳机场—法门寺（西法北环线）、阎良—咸阳机场、西安—韩城 4 条城际铁路线路于2017 年 12 月启动控制性工程建设，后暂缓建设。  

  （3）西安北—铜川城际铁路在西安—延安高铁规划明确后并入该项目，不再单独建设。  

  此外，近年来，韩城、宝鸡等城市与地方铁路局合作，利用普速铁路开行复兴号 CR200J 系列动力集中型动车组（也称“绿巨人”），以承担城际旅客运输任务，目前已形成以西安市为中心，北到神木、南到安康、东到潼关、西到宝鸡、东北到韩城、西北到铜川、东南到商洛、西南到汉中，辐射陕西全省、连接 28 个市县的“小米字”型交通网。  

  2.3市域（郊）铁路  

  西安都市圈目前尚无新建市域（郊）铁路项目，主要通过利用既有国铁干线资源运输周边组团与中心城区之间的市域旅客。2022 年 10 月，西安市通过购买服务加开 3 对西安—杨凌示范区的直达特快旅客列车；2022年 11 月，西户铁路改造提升项目顺利实施。以上线路除满足沿线货运功能外，通过增加客运功能，为沿线居民的日常通勤出行提供了便捷条件。  

  2.4城市轨道交通  

  西安市轨道交通已迈入网络化运营时代， 已建成开通 1 号、 2 号、 3 号、 4 号、 5 号、 6 号、 9 号、14 号线 8 条线路，运营里程 259 km，运营车站 159 座，基本形成“棋盘 + 放射型”线网结构，基本实现对主城区、新城区及周边部分区域重要公共活动中心、重要客运枢纽等城市节点的覆盖（图 2）。此外，其线网运营服务水平与运行效率也位居全国前列，线网最小行车间隔为 2 min 15 s，自开通运营以来，单日最高客流量达到448 万人次。目前，西安市轨道交通第三期建设规划正在全力推进落实，在建 6 个项目将于 2025 年全部开通运营，届时线网中的线路数量将达到 12 条，运营里程约为 422 km。  

  

    03  多层次轨道交通发展 存在问题

  目前，西安都市圈同城化发展态势开始显现，以国铁干线、城市轨道交通为主体的轨道交通体系加快形成，都市圈多层次轨道交通发展在取得不俗成就的同时，也存在一些问题，具体如下。  

  （1）轨道交通规划建设对都市圈、城市群发展的支撑和引导作用不够。其一，国铁干线、城际、市域（郊）等铁路系统在都市圈内的数量有限，线网密度较低，不能适应区域经济社会快速发展的需求；其二，城市轨道交通虽然近几年发展较快，但与成都、武汉、杭州等城市相比仍有一定差距，需要继续加快其发展，以支撑和引导城市向外拓展。  

  （2）各层次轨道交通线网规划独立开展，未实现统筹协调。由于各层次轨道交通的规划和建设主体不同，因此其线网规划通常是独立开展的，相互间在功能分配、线网布局、衔接换乘、运营服务等方面规划协调不够，缺少统筹布局与合理衔接，导致规划冲突、通道配置重复等现象屡见不鲜，甚至出现多种制式抢占同一通道资源的情况。此外，规划实施的进展不同也造成了前期工程预留不充分、后期工程衔接困难等问题。总而言之，顶层设计的割裂是制约都市圈多层次轨道交通融合发展的重要因素。  

  （3）“米”字型高铁通道体系尚待完善，南北主骨架与东南向通道需加快建设。根据西安都市圈所处位置，其应构建“米”字型高铁通道体系，辐射周边的中原、山西中部、呼包鄂榆、宁夏沿黄、兰西、成渝、长江中游等城市群。目前已建成的陆桥、大西、银西、西成高铁已实现了对中原、山西中部、宁夏沿黄、兰西等城市群的快速衔接，但与长江中游、呼包鄂榆城市群及重庆经济区之间尚缺少便捷通道，南北向高铁主骨架缺失导致陕北、关中、陕南三大经济板块之间联系不畅，对接长江中游城市群的东南向高铁通道建设滞后，“米”字型高铁通道体系尚待完善。  

  （4）城际铁路线网规划有待进一步优化，以适应区域实际发展要求。关中城市群城际铁路规划已于 2014年获国家发改委批复，其中的近期实施项目目前仅有西安北—咸阳机场 1 条线路建成，且已纳入城市轨道交通系统，其他开工项目均处于暂缓建设的状态，旅客的城   际出行需求只能通过公路及国铁干线兼顾。   因此，亟需在坚持客流导向及“利用国铁富余运能为主、新建线路为辅”原则的基础上，根据新的发展形势对 2014 年印发的城际铁路规划进行调整和优化，使之更加适应区域发展的需要。

  （5）市域（郊）铁路发展滞后，难以覆盖外围组团。市域（郊）铁路作为连接都市圈中心城市与周边新城、外围组团的轨道交通系统，是承接都市圈通勤客流的重要运输载体。但目前，西安都市圈市域（郊）铁路网规划尚未落地，“四网”规划体系只形成了“三网”。随着国家政策、行业规范对市域（郊）铁路功能定位、建设条件的逐步明晰，应结合西安都市圈发展的实际情况及时制定市域（郊）铁路网规划方案，补足“四网”融合发展中的短板，促进多层次轨道交通网络全面、可持续发展。

    04  发展原则及总体思路

  4.1发展原则  

  在新型城镇化、区域一体化背景下，轨道交通由于功能特点的契合性，成为城市群、都市圈建设的有力抓手，结合区域发展实际和都市圈轨道交通发展需要，西安都市圈轨道交通发展应遵循以下原则。  

  （1）立足于都市圈，合理布局“四网”。应以都市圈为规划范围，根据都市圈空间发展要求，在明确国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的功能定位与分工基础上，对其进行合理布局并确定适当的建设规模和建设时序，以实现供给与需求的合理匹配，强化轨道交通对都市圈一体化发展的支撑与引领。  

  （2）利用富余运能，实现资源共享。关中城市群、西安都市圈位于我国的几何中心，国铁干线线网密度大，而区域经济社会发展相对落后，因此国铁干线线网存在大量富余运能。各层次轨道交通规划方案应充分利用既有和正在规划建设的国铁干线线网资源进行旅客运输，最大程度实现资源共享，避免重复建设。  

  （3）规划适度超前，实施立足需求。规划是发展的龙头，多层次轨道交通线网规划要在客流需求的基础上适度超前，起到引领区域经济社会发展的作用，也有助于提前占用空间通道资源。实施时，应把握好建设节奏，立足客流需求，重视项目的经济性，并统筹考虑客流不足可能带来的运营亏损，不能贪大求全、盲目上马过多项目。  

  （4）统筹多网资源，推动融合发展。轨道交通是促进城市群、都市圈要素流动的重要支撑。随着都市圈的发展，在其主要轴带产生了区际、城际、城郊、城市等不同尺度的出行需求，带来了通勤、公务、商务、休闲、旅游等多元化出行。因此，需统筹协调不同轨道交通系统的规划布局，实现四网互联互通和融合共享，让乘客从“走得了”变为“走得好”，提高交通系统的整体服务水平。  

  4.2总体思路  

  多层次轨道交通主要着眼于对不同层次轨道交通资源的统筹利用，以及旅客在不同层次轨道交通之间整体出行效率的提升。  

  4.2.1合理布局轨道交通系统并加强各系统间联系  

  都市圈范围内的客流出行具有明显的圈层特征（图 3），各圈层中的客流规模和客流特征不尽相同，对交通运输服务也提出了多样化的需求，因此需要不同层次、不同类型的轨道交通系统与之相适应。  

  

   

  （1）都市圈核心圈层。该圈层的范围为都市圈中心城市 30 km 半径内，土地开发强度高、人口密度大、交通出行量大、平均出行距离较短、高峰时段客流集中，需要发车密度高、间隔时间短、站间距小、准时性好的大运量轨道交通系统进行旅客运输。因此，通常选择速度 100 km/h 以下的城市轨道交通对该圈层进行高密度覆盖，并实现多点换乘衔接。  

  （2）都市圈近郊新城。该圈层的范围为距都市圈中心城市 30 ～ 60 km 半径内，空间尺度相对稳定，土地开发强度较高。该圈层与都市圈核心圈层之间保持着频繁、密切的交通联系，最主要是通勤联系，主城区内的通勤、通学客流是其主要客流，要求提供门到门的出行服务，出行时间目标为 0.5 ～ 1 h。为适应该圈层的上述客流和交通需求特征，可选择运输高效的城市轨道交通快线或市域（郊）铁路，并将其直接引入核心圈层，通过与核心圈层内的城市轨道交通贯通运营或便捷换乘，使轨道交通服务融为一体，以实现 1 h 通勤的目标。  

  （3）都市圈外围组团。该圈层的范围为距都市圈中心城市 60 km 半径外，包括都市圈边缘城镇、城市群内其他城市等。该圈层与核心圈层的交通联系主要是基于区域间的经济关联、产业分工协作等产生的商务、生活等非通勤交通，中心城区与周边城镇之间的商务、公务客流为其主要客流，通勤客流比例不高，客流强度较小，要求提供片区到片区的出行服务。为适应该圈层的上述客流和交通需求特征，可选择速度较快、互联互通的国铁干线或城际铁路，通过新建线路或利用既有线路的富余运能，并将其引入核心圈层铁路枢纽车站的方式，加强该圈层与核心圈层的联系。此外，还要建立并强化各轨道交通系统之间的有机联系，以发挥多层次轨道交通的整体效能，具体措施如下。  

  （1）以国铁干线、城际铁路枢纽车站为多层次轨道交通的锚固点，将市域（郊）铁路、城市轨道交通引入其中，以实现各层次轨道交通的顺畅换乘。  

  （2）以市域（郊）铁路为抓手，打通运营管理隔阂，实现与其他层次轨道交通的共线运营、无缝衔接。  

  （3）将市域（郊）铁路直接引入中心城市就业岗位密集分布区域，实现与城市轨道交通的多点多线换乘，以减少换乘次数。  

  4.2.2实现各轨道交通系统的廊道集约与网络融合  

  由于城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通快线在服务对象、服务区域等方面有重合，可对其进行整合，从而实现各轨道交通系统的廊道集约与网络融合，提高整个轨道交通线网的通达性和运输效率（图 4）。当城际铁路与市域（郊）铁路方向、廊道一致时，可将二者的廊道合一，采用快慢车的运营组织模式，实现双重功能；在城市中心区，轨道交通廊道宝贵，可在条件允许的情况下，使市域（郊）铁路与城市轨道交通快线贯通运营，并实现其与城市轨道交通线网的多线多点换乘。

  

    05  结论及建议

  （1）我国已进入城镇化发展新阶段，推动城市群一体化发展、建设现代化都市圈、提高中心城市可持续发展能力势在必行，随着《西安都市圈发展规划》的正式批复，需站在都市圈全域视角谋划多层次轨道交通发展，协调推进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通四网融合发展。  

  （2）西安都市圈内，国铁干线资源丰富，“米”字型高铁通道正在加速构建，城市轨道交通也初步成网，但覆盖城市群和都市圈范围的多层次轨道交通体系仍不够完善，特别是城际铁路和市域（郊）铁路存在明显短板。应加快推动都市圈多层次轨道交通发展政策研究、规划编制和上报，通过统筹建设多层次轨道交通线网，加速促进都市圈人口、产业的集聚和城镇的空间重组，为西安都市圈发展提供有力支撑。  

  （3）西安都市圈内国铁干线资源丰富，已建成以及正在规划建设的国铁干线存在大量富余运能。应进一步加强路地合作，在国铁干线上开行中短途城际列车及市域（郊）列车，通过长、短途列车混跑的形式，充分利用国铁干线线网资源，以廊道复用的方式在满足城市群、都市圈内交通需求的同时，提高国铁干线的客流收益。
  6天前

• 斜坡式跨江钢栈桥施工工艺

  斜坡式跨江钢栈桥施工工艺 邓宗仁  明昊田 背景 作为本项目的控制性工程，跨江的梁体结构形式设计为1-64m支架现浇梁+8-48m移动模架现浇梁+（60+96+60）m悬臂浇筑连续梁+8-48m移动模架现浇梁+1-64m支架现浇梁。内河为规划Ⅵ级航道，通航跨径为24m，净高6.5m。跨江钢栈桥的施工作为控制性工程的基础，必须尽早开工，为钻孔桩等下部结构的施工提供作业平台、为各种材料的运输提供道路，为电缆的架设提供依托。 江岸大里程侧有一条河堤路连接县道与栈桥桥头，长约1.5km，宽6.5m，可作为横向便道使用；江岸小里程侧为土路，较窄，需重建后作为横向便道使用，小里程江岸至项目起点共1km，基于此项目提出以下两种方案： 方案一：修建小里程河堤路，素混凝土路面，宽度6.5m，作为横向便道使用，栈桥采用断开形式，预留通航孔。 方案二：小里程侧不设置横向便道，栈桥采用贯通形式，作为纵向便道使用，保证通航段的跨径与净高。 两种方案比选内容如下表：

  项目

  需增加的施工项目

  材料名称

  单位

  数量

  工期（天）

  安全性

  备注

  方案一

  新建横向便道（长1.5km，宽6.5m）临建混凝土施工

  C20混凝土

  立方米

  1950

  20

  施工期间需要注意交通导改，避免影响村民通行，发生交通事故。

  需要与当地政府沟通办理占地手续。

  方案二

  通航段（长48m，宽9m）钢栈桥施工

  Q235钢材

  吨

  193

  8

  水上作业安全风险较大，与标准段施工相同，需要重点把控。

  需要与航道局沟通办理通航施工手续。

  因此，通过从经济、工期、安全等方面的综合比选，选择方案二斜坡式栈桥进行施工。

  一、施工准备

  1、根据地质条件及相关规范，考虑岩层硬度、通航要求、两岸标高等对钢栈桥结构进行设计，通过方案比选得出最优结构，满足结构安全的同时，尽可能地节约成本； 2、保证施工现场“三通一平”，并对拼装场地进行混凝土硬化； 3、做好人员进场的安全技术交底及培训教育；做好机械的日常维护检查。

  二、主要人员配备

  主要管理人员及作业人员配备见下表。

  序号	现场职务	人员	数量	备注
  1	现场施工负责人	分管副经理	1
  2	技术负责人	总工程师	1
  3	技术管理	技术员	4
  4	安全管理	安全员	4
  5	施工管理	领工员	2
  6	现场施工	吊装工	8
  7		电工	3
  8		电焊工	12
  9		普工	20
  合计			55

  三、主要材料与设备配备

  3.1 主要材料性能和质量必须满足设计要求，主要材料的规格见下表。

  序号	材料名称	规格	备注
  1	螺旋管	630*10mm
  2	槽钢	[20#a
  3	工字钢	双拼Ⅰ40a
  4	贝雷梁	321型/321加强弦杆型
  5	工字钢	Ⅰ20a
  6	钢板	10mm厚
  7	钢管	48*3mm
  8	槽钢	10#

  3.2 主要设备 主要机具设备见下表。

  序号	设备名称	型号	单位	数量	备注
  1	汽车吊	25t	台	2
  2	履带吊	SCC800C	台	1
  3	振动锤	DZJ90	个	1
  4	平板车	12m	辆	2
  5	电焊机	BX1-400	台	15
  6	气割	100型	台	5

  四、施工工艺流程及操作要点

  4.1 施工工艺流程 4.2 操作要点 4.2.1 材料的进场与加工 所有材料的规格、制造工艺必须符合设计和规范要求，并且出具出厂合格证和检验报告。所有材料要进行防腐处理，表面涂刷油漆。 钢管桩接长时焊缝要错开布设，间距不小于 1/8 周长。钢管桩焊缝接口应该全部焊满，焊缝表面应无气泡，最后在钢管对接缝处沿钢管圆周方向贴焊4块150*300*10mm钢板焊接补强。 4.2.2 钢管桩插打 （1）第一跨插打 测量放样出钢管桩的位置，采用履带吊大钩吊住振动锤（在锤头位置系缆风绳），小钩将钢管桩吊起放直，下放振动锤，人工牵动缆风绳，调整夹具位置，使夹具准确牢固夹住钢管桩。打桩过程两人与管桩成直角站立，采用线垂观测，控制管桩垂直度，倾斜度控制在不大于1%。将钢管桩打入地层，打入深度以贯入度和计算入土深度进行双控。两者有异时，以贯入度为准，贯入度控制在2cm/min。 打好第一排钢管桩，将钢管桩切割到设计标高，焊接好钢管桩之间的连接系及剪刀撑，保证桩基础的稳定性。 （2）其余标准跨钢管桩插打 将贝雷片架设于横向分配梁中心，以已架好的贝雷片为基准方向向外依次分别安装2组贝雷片。用吊车将导向架吊装在贝雷梁上，根据图纸计算出需打设钢管桩位置，调节导向架。导向架经复核准确无误后，用螺栓将导向架固定在贝雷梁上，通过在导向架与贝雷片的接触点，加减钢垫板，使导向架始终保持水平。依次向前插打钢管桩。 （3）通航跨钢管桩插打 通航段跨距为24m，履带吊无法直接一步到位，需要先在12m跨距处插打临时钢管桩，设置临时通道，履带吊在临时通道就位进行插打，在通航段贝雷梁安装后，将临时管桩拆除，依次向前施工。 4.2.3 桩顶横梁安装 在钢管桩顶部切割40cm深凹槽，将横梁嵌入凹槽内，并采用周边焊与钢管桩连接。横梁顶部与底部均焊有缀板，横梁底部与钢板之间采用单面角焊缝焊接固定，钢板与钢管桩之间采用双面角焊缝，焊缝高度及宽度满足规范要求。横梁设置限位装置以防移位。 4.2.4 贝雷桁架主梁拼接与安装 贝雷主梁在拼装场地内拼装完成，下垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿接到位后必须插好保险销。 主梁安装采用80t履带吊吊装就位。架设贝雷梁时要使梁的3米连接点坐落于垫梁顶部的钢垫板上，保证贝雷梁的受力点与设计吻合。保证所有垫梁上的钢垫板均要与贝雷梁下旋杆采用U型卡锁定，贝雷梁间采用标准0.9米架连接。 斜坡段贝雷片与下弦杆底部相接处采用钢板支垫，钢板下部与承重梁焊接固定，贝雷片下弦杆搁置与钢板上方，贝雷片采用[8槽钢制作而成的限位件进行固定，防止贝雷片下滑与左右偏移。   4.2.5 桥面板铺装 栈桥平台桥面分配梁采用20工字钢。斜坡段分配横梁要焊接限位装置。 分配梁吊装完成后，依次进行定型桥面钢板安装。对于斜坡段的桥面板，为防止车辆在上下坡时打滑，在桥面加焊HRB400直径12mm钢筋作为防滑条，间距20cm。 4.2.6 桥面防护施工 护栏按照设计要求进行焊接安装，完成后涂饰红白相间油漆，并在护栏上适当位置安装警示灯及安全警示标志，电缆敷设于封闭式电缆槽内，每隔50m挂1对救生圈及长绳，两岸各设救生船1艘。 4.2.7 栈桥的拆除 拆除工艺流程:桥面系及附属拆除→贝雷梁拆除→拆除桩顶双拼40a工字钢横梁→拔出钢管桩。采用“钓鱼法”施工，使用履带吊、DZ90型振动锤逐跨拆除栈桥桥面结构、拔除钢管桩基础。

  五、钢栈桥的日常管控

  5.1 监控量测 1、监测项目包括：栈桥位移变形的监测、栈桥沉降变形的监测。 2、监测点设置于每组主横梁上，两侧各一个，用以反映桩基础的变形情况，全桥共80组横梁，设置观测点160个。 3、变形的监测遵循三定原则，定人、定仪器、定时间，安排专人使用专用仪器按照批复的监控量测方案对栈桥进行监测，保证数据能够准确的反映变形的特征，为数据的分析提供可靠的依据。 4、加强对埋设测点的保护，每次监测前对测点进行检查确认，以防由测点问题干扰变形数据的采集。 5、现场测量及时逐级上报监测情况和问题，并提供切实可靠的数据记录。 5.2 日常检查维护 1、日常检查内容：栈桥、平台钢管桩的冲刷情况、贝雷梁桁片连接销及保险销等处紧固情况、桥面板发生翘曲或损坏情况、贝雷片、横撑、斜撑等构件的各个部位有无损伤、变形、油漆脱落、锈蚀情况等。 2、发现脱扣、悬空状态情况，及时组织人员进行修补；对于栈桥有损伤、变形的部位，加强该部位的监控频次，分析损伤、变形的发展趋势，必要时进行彻底更换；对于锈蚀部分清污后喷漆处理，必要时进行彻底更换；对于焊缝脱开情况，立即组织人员进行补焊；对于桥面板、防滑钢筋、护栏发生翘曲或损坏的部位，及时补焊修复或更换。 3、每月定期一次或洪水、台风过后，检查测量栈桥、平台钢管桩的冲刷情况，如发现冲刷过大的情况，立即组织人员采用抛砂袋、片石的办法进行维护。 4、检查栈桥门禁、救生设备、限载标志、限速标志是否齐全，是否正常使用。 5.3 其他注意事项 通过偏载计算，旋挖钻机走行时偏位控制在0.45m范围内满足受力要求，采取专人指挥及在栈桥桥面画线比照方式进行控制。

  六、质量控制

  6.1 验收依据 （1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）； （2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2018）； （3）《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； （4）《钢结构设计规范》（GB50017-2014)； （5）《装配式公路钢桥使用手册》； （6）相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准。 6.2 验收程序 按照国家建筑工程有关质量分项的子项要求，参照有关质量评价验收的具体规定，由项目质量员、试验员、项目技术负责人对各具体分项进行检查评价合格后，报监理工程师，由监理工程师(建设单位项目技术负责人)组织施工单位项目专业质量(技术)负责人等进行验收。 对于监理工程师复验结果有不合格的项目，由项目部认真落实整改，合格后再次进行报案程序。 6.3 关键部位质量要求 6.3.1 钢管桩及钢护筒制作验收标准 6.3.2 钢护筒制造允许偏差及验收标准 6.2.3 钢管桩及钢护筒插打验收标准 6.2.4 栈桥上部结构验收标准 （1）型钢、桥面板制作验收标准 ①型钢按设计要求截断，断面要平滑，下料长度按照设计要求，其偏差不大于±1cm。 ②桥面板为工厂制作标准化模块，其加工尺寸偏差不大于±10mm，宽度误差控制在-5mm 以内。 ③栏杆为标准件，其制作要符合设计要求。 ④小型构件的外形轮廓清晰、线条直须，无翘曲现象。 （2）贝雷梁、型钢梁、桥面板安装验收标准 贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差 桥面板安装的允许偏差

  6.2.5 质量保证措施

  （1）要求焊工持证上岗，严格控制焊缝质量，加强焊缝检查，工艺必须符合设计和规范要求，确保制造质量。 （2）在钢管接长过程中，要专人检查对接焊缝质量，两桩之间要顺直，且在对接环向焊缝外焊装设计数量的加强板。 （3）贝雷梁在安装过程中，要严格检查每一个螺栓的联结，有损伤的杆件及时更换。 （4）桥面板与贝雷梁组之间的限位应焊接牢固，贝雷梁之间的连接系螺栓应拧紧。栏杆立柱应牢固焊装在桥面板两端预埋件上。 （5）严格控制钢管桩下沉质量 a.打桩前应详细了解现场的工程地质情况，同时做好设备的检查工作，防止打桩过程中出现事故而使施工中断，引起间歇后沉桩阻力增大，导致钢管桩打不到设计标高。 b.钢管桩下沉过程中打桩机应精确定位稳定，以提高钢管桩的定位精度。 c.打桩过程中要经常检查桩身的垂直度，出现贯入度反常、桩身倾斜、位移等异常情况时，要找出原因并停止打桩，待查明原因并进行必要的处理后，方可继续进行施工。 d.在插打过程中定时检测钢管桩的平面偏移和垂直度。 e.打桩时，技术人员应实时观测、记录钢管桩和钢护筒的入土深度及贯入度、锤击数，做好施工记录。 f.以桩底标高及贯入度两项指标同时进行控制，若桩尖标高难以达到设计标高，应及时进行设计复核。 g.水中已沉放的钢管桩按设计要求及时安装桩间连接系，尽量缩短单桩抗水流时间。

  七、安全措施

  1、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全。 2、遇4级以上风力天气，停止管桩打设工作，遇风力5级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。 3、钢栈桥施工过程中要加强检查验收，由于施工环境较差、连接节点较多，要确保每个连接节点的可靠性与安全性。 4、钢栈桥成桥使用过程中，要定期对栈桥进行检查、维修，重点观测桥梁基础沉降，及时对栈桥进行加固整修，以保证栈桥的使用安全。 5、在两侧桥头设置安全标识：栈桥两头设非施工车辆禁止驶入警示牌、限速5km/h、限重140t、两辆满载罐车不允许同一桥跨超车。 6、安排专人负责指挥栈桥车辆通行及施工作业。未经允许严禁与施工无关的人员到栈桥上参观、游玩。栈桥设置为双车道，但履带吊工作时任何车辆不允许出现在同一跨上。 7、在通航孔上、下游迎船一面的两侧桥墩各垂直安装3盏桥柱灯(共12盏)，灯质为绿色定光。每一侧桥柱专门设置有供桥梁维护用爬梯通道，航标灯维护人员可从此通道对航标灯进行维护。

  八、环保措施

  1、施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。 2、对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。 3、做好栈桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。 4、项目部定期派专人清理栈桥上杂物、垃圾。 5、项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。 6、开工前组织全体员工进行生态资源环境保护知识的学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害降低到最低程度。施工期不影响当地道路和交通设施的使用，不影响群众的通行，不影响当地居民的生活和工作。 7、施工用地统筹规划，合理布置。生产生活设施均应布置在用地线以内，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建优美环境。 8、做好生产、生活的卫生工作，保持工地整洁，定时打扫，垃圾定点存放，定期运到环保部门指定的位置，定点投药，防止蚊蝇鼠虫滋生传播疾病。 9、在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线，并对施工影响范围内的管线进行监测，发现过量变形，及时采取加固措施。 10、爱护和保护现有文物古迹，发现地下文物，保护现场，及时上报。 11、严格履行各类用地手续，按规定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。 本文作者为中铁北京工程局（天津）工程有限公司广湛铁路项目部员工。 摘自：https://bbs.co188.com/thread-10434477-1-1.html
  6天前

• 山东省/广东省住房和城乡建设厅关于发布建筑施工安全生产隐患识别图集的通知

  

  山东省住房和城乡建设厅关于发布建筑施工安全生产隐患识别图集的通知

  各市住房城乡建设局、城管局，济南、青岛、淄博、枣庄、东营、济宁、威海、滨州、菏泽市水务（水利）局，济南、青岛市园林和林业（绿化）局，济南市城乡交通运输局： 塔式起重机、施工升降机是建筑施工活动中广泛使用的大型垂直运输机械，对有效减轻劳动强度、提升施工效率有着重要作用。但近年来，因检修保养不到位、操作使用不当，隐患问题没有得到及时排除，导致安全事故时有发生。2021年以来，山东省深入开展安全生产大排查大整治活动，对塔式起重机、施工升降机等大型垂直运输机械进行了重点整治，积累了一定经验。为巩固拓展专项整治行动成果，山东省住房和城乡建设厅组织中建八局第一建设有限公司等单位编写了《建筑施工安全生产隐患识别图集（塔式起重机）》和《建筑施工安全生产隐患识别图集（施工升降机）》，现予以发布，供大家参考使用（可登录山东省住房城乡建设厅网站下载）。 当前，安全生产专项整治三年行动正处于巩固提升收官阶段，各级住建主管部门，各工程建设责任主体和工程项目部，务必切实践行“两个至上”，立足“两个根本”，按照省委、省政府“四位一体”部署要求，坚持问题导向、突出工作重点，全面落实《山东省生产安全事故隐患排查治理办法》（省政府令第347号）和《山东省人民政府安全生产委员会关于加强企业安全生产诊断工作的实施意见》（鲁安发〔2022〕2号）要求。要进一步完善安全风险管控和隐患排查治理双重预防体系建设，加大企业安全生产诊断工作力度，不断总结经验、查找不足、改进工作，树立典型、推广先进，推动安全生产专项整治三年行动走深走实，确保建筑施工安全生产形势持续稳定。 各市在使用图集过程中,有相关意见和建议,请及时反馈省住房城乡建设厅工程质量安全监管处。联系人:秦国栋、马明兴，联系电话:0531－51765163，电子邮箱:mamingxing＠shandong.cn。 建筑施工安全生产隐患识别图集-塔式起重机.pdf   建筑施工安全生产隐患识别图集-施工升降机.pdf   山东省住房和城乡建设厅 2022年3月24日 摘自： http://zjt.shandong.gov.cn/art/2022/3/24/art_103756_10305298.html http://zjt.shandong.gov.cn/art/2022/3/24/art_102884_10305297.html

  广东省住房和城乡建设厅关于推广使用《广东省建筑施工安全生产隐患识别图集》的通知

  各地级以上市住房和城乡建设主管部门，广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山市交通运输局，佛山市轨道交通局，广州、深圳、珠海、河源、东莞、中山、阳江、湛江、茂名市水务局，佛山、清远市水利局，广州市林业和园林局： 为贯彻落实《住房和城乡建设部关于印发房屋市政工程生产安全重大事故隐患判定标准（2022版）的通知》（建质规〔2022〕2号），准确认定、及时消除房屋建筑和市政基础设施工程生产安全重大事故隐患，有效防范和遏制群死群伤事故发生，我厅组织开展了《广东省建筑施工安全生产隐患识别图集》（以下简称《识别图集》）的编制工作，并于去年在全省推广第一部分施工升降机、塔式起重机和现浇混凝土模板工程三个专业的图集（以下简称《识别图集（一）》），今年3月推广第二部分基坑工程、轨道交通之隧道工程两个专业的图集（以下简称《识别图集（二）》）。目前已完成第三部分包括通用脚手架、附着式升降脚手架、高处作业吊篮工程三个专业的编写工作，制作了相应的图集（以下简称《识别图集（三）》）。现印发给你们，并提出以下要求，请一并贯彻执行。 一、抓紧组织宣贯培训。请各地各主管部门迅速将《识别图集（三）》转发至属地安全生产监督机构和建筑施工参建各方，并采取线上线下结合的方式，认真抓好《识别图集（一）》《识别图集（二）》《识别图集（三）》的宣传培训和政策解读，确保建筑施工参建各方和安全生产监管人员迅速熟悉图集，完整准确把握事故隐患的基本涵义和判定情形，切实提升建筑施工现场管理和安全监督执法水平。 二、深入开展隐患排查整治。各地各主管部门要结合房屋市政工程安全生产治理行动，积极推动《识别图集》在建设项目开展日常安全隐患排查中的应用，并将其作为行业主管部门、安全生产监督机构安全监督检查的重要判定标准。以建筑起重机械、模板工程及支撑体系、基坑工程、轨道交通之隧道工程、通用脚手架、附着式升降脚手架、高处作业吊篮等危大工程为重点，全面排查整治各类隐患，确保安全风险可控。 三、激励举报安全生产隐患。各地各主管部门要以运用《识别图集》为契机，持续开展安全生产“吹哨人”活动，拓宽举报宣传渠道，调动企业员工参与监督企业特别是主要负责人和项目负责人落实安全生产责任的主动性和能动性，鼓励企业人员、社会公众通过市民热线、部门举报热线和网络来信来访等多种方式，通过“安全生产举报微信小程序”“安全生产曝光台”“12350举报电话”等多种举报渠道，对重大风险隐患和违法行为进行举报，不断深化群防群控、联防共治。 各地在使用《识别图集》过程中遇到的问题及有关意见、建议请径向我厅工程质量安全监管处反映。并于今年年底前向我厅书面报告使用情况。 附件： 1．附件1：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（通用脚手架工程部分）.pdf 2．附件2：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（附着式升降脚手架工程部分）.pdf 3．附件3：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（高处作业吊篮工程部分）.pdf 1．附件1：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（施工升降机）.pdf 2．附件2：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（塔式起重机）.pdf 3．附件3：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（现浇混凝土模板工程）.pdf 1．附件1：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（基坑工程部分）.pdf 2．附件2：广东省建筑施工安全生产隐患识别图集（轨道交通之隧道工程部分）.pdf 摘自： http://zfcxjst.gd.gov.cn/gkmlpt/content/3/3963/post_3963397.html#1422 http://zfcxjst.gd.gov.cn/gkmlpt/content/4/4154/post_4154682.html#1422 http://zfcxjst.gd.gov.cn/gkmlpt/content/4/4180/post_4180540.html#1422
  3周前 (05-17)

• 14种常用给排水管材选用经验详解

  一、硬聚氯乙烯(PVC-U)管

  硬聚氯乙烯(PVC-U)管 是国内外发展最早、产量最大、使用最为广泛的塑料管材。自二十世纪40年代起由欧洲、美国、日本等地相继开发、推广。我国从20世纪60年代开始使用，广泛应用于建筑和市政的排水和给水工程中。据调查，PVC-U管中大约 45% 用于各种排水领域，其中主要是建筑物排水管， 30% 左右用于供水领域， 15% 左右用于各种护套管。  

  1、建材知识

  • PVC-U管的主要特性
  • 耐化学腐蚀好，不生锈；
  • 具有自熄性和阻燃性；
  • 耐老化性能好，可在-15℃～60℃之间使用30～50年；
  • 内壁光滑，内壁表面张力小，很难形成积垢，流体输送能力比铸铁管高43.7％；
  • 比重轻，约为铁管的1/5，施工安装便利，安装工作量仅为钢管的1/2，故劳动强度低、工期短；
  • 电性能良好，体积电阻1～31015Ω·cm，击穿电压23～28kV/mm；
  • 管材韧性低，线膨胀系数不大，使用温度范围窄。
  • PVC-U管刚性好，并可达到建筑材料难燃性能的要求，使用寿命长。接口方式可采用粘接或胶圈柔性接口连接，安装较为简便。
  • 分类

  PVC-U管一般可分为压力管和非压力管。 压力管主要用于城乡供水管、建筑给水管和低压农业灌溉管。 非压力管主要用作建筑排水管和城镇排水管和电线套管。 建筑排水管可区分为：实壁管、内螺旋实壁管、双壁内螺旋管、芯层发泡管等。 城镇排水管又可区分为：实壁管、双壁波纹管、径向加筋管等。

  • PVC-U给水管材挤出成型工艺如下

  进料+挤出+冷却定型+牵引+喷码+切割→成品 主要由挤出机将混配料加热，塑化熔融后稳定地输送到挤出机头，由机头成型出管坯，在牵引装置作用下通过真空定型和冷却装置达到所要求的几何形状切断（然后经在线扩口），堆放、收藏。 PVC-U管材生产的主要设备是包括挤出机、机头、定径冷却套、冷却槽、牵引机、喷码机、切割机、扩口机、料架等组成。

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn160、dn200、dn225、dn250、dn280、dn315；
  • （2）公称压力等级：PN1.00   PN1.25   PN1.60；
  • 建筑物内应采用PN1.6 MPa管材；
  • 管材线膨胀系数：0.07 mm/m.℃；同材质管件；自熄。

  3、连接方式

  • 胶粘承插接口（dn≤110）
  • 橡胶圈承插柔性连接（dn≥63）

  4、适用规范、标准

  《建筑给水硬聚氯乙烯管道设计与施工验收规程》CECS 41:2004 标准图号：02SS405－１《硬聚氯乙烯（PVC－U）给水管安装》

  5、材料技巧

  • 与水箱及给水设备的连接应采用金属管段过渡
  • 室内埋地管道的埋深不宜小于300mm

  二、无规共聚聚丙烯（PP-R）给水管

  1、建材知识

  聚丙烯可分为均聚丙烯和共聚聚丙烯，共聚聚丙烯又分为分嵌段共聚聚丙烯（PPC）和无规共聚聚丙烯（PP-R）无规共聚聚丙烯，又称三型聚丙烯，是主链上无规则地分布着丙烯及其它共聚单体链段的共聚物。无规共聚聚丙烯管是欧洲新近开发出来的新型塑料管道产品，PP－R原料属聚烯烃， 其分子中仅有碳、氢元素，无毒性、卫生性能可靠。

  

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn140、dn160；
  • 系统设计工作压力：Ps≤0.8 MPa宜采用S 5系列；
  • 0.8＜Ps≤1.0 MPa宜采用S4系列；
  • 管材线膨胀系数：0.14～0.16  mm/m℃；同材质管件；易燃。

  3、连接方式

  热熔连接（安装部位狭窄处可采用电熔连接）

  4、适用规范、标准

  《冷热水用聚丙烯管道系统》GB／T 18742.2－2017 《建筑给水聚丙烯管道工程技术规范》GB／T 50349－2005 标准图号：02SS405－２ 《无规共聚聚丙烯（PP－R）给水管安装》

  5、材料技巧

  • 与水箱及给水设备的连接应采用金属管段过渡
  • 试验压力为系统设计工作压力的1.5倍，但不得小于0.9 MPa
  • 管道系统设计工作压力应≤1.0 MPa

  三、铝塑复合给水管

  1、建材知识

  铝塑复合管是最早替代铸铁管的供水管，其基本构成应为五层，即由内而外依次为塑料、热熔胶、铝合金、热熔胶、塑料。现在国内铝塑管质量领先地区：佛山地区。国内比较出名的品牌分别为：日丰，峰泰，美丰。第一种是内外层为聚乙烯，第二种是内层为交联聚乙烯，外层为聚乙烯，第三种是内外层均为交联聚乙烯，中部层均为铝层。 铝塑复合管损耗小，可任意剪裁、易安装、施工方便，有较好的保温性能，内外壁不易腐蚀，因内壁光滑，对流体阻力很小，可随意弯曲。配件为纯铜，价格昂贵，铜件内径小于铝塑复合管内径，口径流量小，且安装不好遇热胀冷缩易漏水。

  2、常用规格

  公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50，种类有：

  • 搭接焊铝塑复合管

  聚乙烯／铝合金／聚乙烯（PAP）

  • 对接焊铝塑复合管

  聚乙烯／铝合金／交联聚乙烯（XPAP1） 交联聚乙烯／铝合金／交联聚乙烯（XPAP2） 聚乙烯／铝合金／聚乙烯（PAP3） 管材线膨胀系数：0.025 mm/m℃；金属管件；自熄。

  3、连接方式

  • 卡压式连接（不锈钢接头）
  • 卡套式连接（铸铜接头dn≤32）
  • 螺旋挤压式连接（铸铜接头dn≤32）

  4、适用规范、标准

  《建筑给水铝塑复合管管道工程技术规程》 CECS105:2000 标准图号：02SS405－３《铝塑复合给水管安装》

  5、材料技巧

  与水箱及给水设备的连接应采用金属管段过渡

  四、交联聚乙烯（PE-X）给水管

  1、建材知识

  PE-X是PE材料的改性，即将PE原有的线性分子链，通过枝接形成枝形分子链(交联)，而提高了材料的物理力学性能和化学稳定性能。PE在改性前(交联前)属于可熔可溶的材料,而改性后变为不可熔不可溶的材料(现在所知的所有溶剂都无法将PE-X溶解)。PE的使用温度≤50℃,而改性后，PE-X的使用的温度为≤95℃，同时σ(许用应力)也大幅度提高。 这种管材目前在世界地暖行业是占主导地位的水暖管材。

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn140、dn160
  • 系统工作压力：Ps≤0.6 MPa，宜采用S 6.3或S 5系列
  • 管材线膨胀系数：0.20 mm/m℃；金属管件；
  • 低温抗冲性能优良，易燃。

  3、连接方式

  卡箍式连接（卡套式）（铜锻压管件或不锈钢铸管件，紫铜环卡箍） 卡压式连接（不锈钢管件）

  4、适用规范、标准

  《建筑给水聚乙烯类管道工程技术规程》 CJJ/T98－2003 标准图号：02SS405－４《交联聚乙烯 （PE－X）给水管安装》

  5、材料技巧

  与水箱及给水设备的连接应采用金属管段过渡

  五、铜管（无缝紫铜管）

  1、建材知识

  紫铜管，有色金属管一种。是压制的和拉制的无缝管。低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。 铜管具备坚固、耐腐蚀的特性 ，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。

  2、常用规格

  • 公称通径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100、DN125、DN150、DN200、 DN250、DN300
  • 管材线膨胀系数：0.0176 mm/m℃

  3、链接方式

  1）薄壁铜管

  ①承插式钎焊接口 DN15～DN300 ②卡套式接口 DN15～DN50 ③压接（卡压）式接口 DN15～DN50 2）厚壁铜管 ①螺纹连接 DN20～DN150 ②沟槽式连接 DN50～DN300 ③活套法兰连接 DN50～DN300方式

  4、适用规范、标准

  《建筑给水铜管管道工程技术规程》CECS171：2004 标准图号：03S407-1《建筑给水金属管道安装－铜管》

  5、材料技巧

  • 系统工作压力1.0MPa、1.6MPa
  • 铜管嵌墙或埋地敷设时宜塑覆（铜管外壁塑覆材料为聚乙烯）

  六、薄壁不锈钢管

  1、建材知识

  奥氏体薄壁不锈钢管材，是指壁厚与外径之比不大于6%的不锈钢管道。薄壁不锈钢管管材中铬与氧气、氧化剂反应后，产生钝化作用，在表面形成一层薄而坚韧的致密钝化膜Cr2O3，起抗腐蚀的保护覆膜作用。 不锈钢管具有强度高，抗腐蚀性能强、韧性好，抗振动冲击和抗震性能优，低温不变脆，输水过程中可确保输水水质的纯净，且经久耐用又可再生做装潢材料利用。

  2、常用规格

  • 公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100（Ⅰ系列）
  • 公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50（Ⅱ系列）
  • 公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100
  • 公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100、DN125、DN150、DN200
  • 公称直径：DN100、DN125、DN150、DN200

  3、连接方式

  卡压式接口 环压式接口 ①承插氩弧焊接口 ②压缩式接口≤DN50 ③对接氩弧焊接口 ④卡箍法兰式连接≥DN100 沟槽式卡箍连接

  4、适用规范、标准

  《建筑给水薄壁不锈钢管管道工程技术规程》 CECS153：2018 标准文号：04S407-2《建筑给水金属管道安装－薄壁不锈钢管》

  5、材料技巧

  • 卡压式接口DN≤50可按Ⅱ系列选用，DN＞50选用Ⅰ系列；
  • 工作压力应≤1.6MPa；
  • 不宜与其它材质管材、管件、附件相接，若相接应采取设置转换接头等防止电化学腐蚀的措施；
  • 嵌墙敷设时宜采用覆塑薄壁不锈钢管

  七、热浸镀锌钢管

  1、建材知识

  热镀锌是使熔融金属与铁基体反应而产生合金层，从而使基体和镀层二者相结合。热镀锌是先将钢铁制件进行酸洗，为了去除钢铁制件表面的氧化铁，酸洗后，通过氯化铵或氯化锌水溶液或氯化铵和氯化锌混合水溶液槽中进行清洗，然后送入热浸镀槽中。 热镀锌具有镀层均匀，附着力强，使用寿命长等优点。

  2、常用规格

  公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100、DN150、DN200、DN250、DN300

  3、连接方式

  • DN≤80mm螺纹连接；
  • DN≥100mm沟槽式卡箍连接。

  4、适用规范、标准

  《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091－2001 《输送流体用无缝钢管》GB/T8163－2018

  八、焊接钢管

  1、建材知识

  焊接钢管是指用钢带或钢板弯曲变形为圆形、方形等形状后再焊接成的、表面有接缝的钢管，焊接钢管采用的坯料是钢板或带钢。 焊接钢管比无缝钢管成本低、生产效率高。

  2、常用规格

  公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100、DN150、DN200、DN250、DN300、DN350、DN400、DN500、DN600、DN700、DN800、DN900、DN1000、DN1200

  3、连接方式

  • DN≤80mm螺纹连接；
  • DN≥100mm焊接或法兰连接

  4、适用规范、标准

  • DN≤80mm螺纹连接；
  • DN≥100mm焊接或法兰连接《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091－2008

  5、材料技巧

  一般用于循环冷却水管道、压力排水管道及厂房、高层建筑雨水管道。

  九、氯化聚氯乙烯（PVC-C）给水管

  1、建材知识

  以氯化聚氯乙烯树脂为原料制成的管道管件，其显著的优越性表现在它的 坚固耐用、耐腐蚀、耐酸碱、耐老化，具有低的热膨胀系数、导热系数和良好的阻燃性及优越的卫生性能。 CPVC管道符合我国所有塑料冷热水管的卫生标准，具有非常好的市场前景。在国外，CPVC用于制造居家用冷、热水输送管及管件已十分普遍。其管道热损耗低、不挂水滴、无水垢聚集，在82℃温度与0.7MPa压力下可持续应用，并得到美国国家环境卫生基金会可饮用水的认证。此外，由于CPVC的燃点大大高于木材，达450℃以上，国外已将CPVC用于制造消防喷淋管系统。目前，国内也开始在消防系统中使用CPVC管道。

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn140、dn160
  • 多层建筑可采用S6.3系列，高层建筑应采用S5系列（给水主干管及泵房配管不宜采用）；
  • 室外埋地管道工作压力≤1.0MPa可采用S6.3系列，＞1.0MPa应采用S5系列。
  • 管材线膨胀系数：0.06mm/m.℃；同材质管件；自熄。

  3、连接方式

  胶粘承插接口

  4、适用规范、标准

  《冷热水用氯化聚氯乙烯（PVC－C）管道系统》GB／T18993－2016 《建筑给水氯化聚氯乙烯（PVC－C）管道工程技术规程》CECS136：2016

  十、聚乙烯（PE）给水管（PE80、PE100）

  1、建材知识

  聚乙烯 （PE）给水管内壁光滑，且 不随使用时间变化，摩擦阻力小，节省能源，压力损失比钢管约小30% ，可选用比钢管小的口径。卫生性能好，无添加剂，没有污染饮用水的可能性，ISO标准定级聚乙烯材料为0级(最低级)，不生霉材料，与其他一些常用塑料材料相比，聚乙烯的耐霉菌性能要高很多，长期使用也不积垢。

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn140、dn160
  • 系统工作压力：Ps≤0.6 MPa宜采用S 6.3或S 5系列；
  • 管材线膨胀系数：0.20 mm/m.℃；同材质管件；
  • 低温抗冲性能优良，易燃。

  3、连接方式

  • dn≤63承插热熔连接
  • dn＞63对接热熔连接
  • dn≤160电熔连接

  4、适用规范、标准

  《给水用聚乙烯（PE）管材》GB／T 13663－2017 《建筑给水聚乙烯类管道工程技术规程》CJJ/T98－2003

  5、材料技巧

  与20℃、50年、概率预测97.5％的静液压强度σLPL（MPa） PE80为8.00～9.99 PE100为10.0～11.19

  十一、耐热聚乙烯（PE－RT）给水管

  1、建材知识

  耐热聚乙烯作为塑料类管材，其与钢管、铁管等传统金属管材相比，不仅具有 良好的稳定性、耐腐蚀性以及连接可靠性，同时还具有节能、不结垢、安装简单和施工方便的特点，能够满足地板采暖系统内部管道的各方面要求。 由此可见，未来耐热聚乙烯管材在城市采暖工程中的广泛应用已经成为必然趋势，而对于耐热聚乙烯管材性能与加工工艺的研究，也是非常必要且具有现实意义的。

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn140、dn160；
  • 系统工作压力：Ps≤0.6 MPa宜采用S 6.3或S 5系列；
  • 管材线膨胀系数：0.20 mm/m℃；同材质管件；
  • 低温抗冲性能优良，易燃。

  3、连接方式

  • 电熔连接
  • 热熔连接

  4、适用规范、标准

  《冷热水用耐热聚乙烯（PE－RT）管道系统》  CJ／T175－2016 《建筑给水聚乙烯类管道工程技术规程》CJJ/T98－2003

  十二、丙烯腈－丁二烯－苯乙烯（ABS）工程塑料给水管

  1、建材知识

  造管材的材料为丙烯睛一丁二烯一苯乙烯的混配料，其中以ABS树脂为主，仅加入为提高其物理、力学性能及加工性能所需的添加剂，添加剂应分散均匀。丙烯腊一丁二烯一苯乙烯密度(kg/m3)为:1000≤ρ≤l070。丙烯腊一丁二烯一苯乙烯原料中丙烯睛应大于20（质量分数），其它组成不大于5%（质量分数）。原料应制成管材，按GB/T 18252规定进行试验，最小要求强度MRS≥14 MPa，总体使用(设计)系数C最小值为1. 6。ABS管及管件的生产应符合GB/T 20207的规定。用于输送饮用水的氯化聚氯乙烯管道系统应符合GB/T 17219-1998的要求。根据材料的耐化学性及卫生性，适用于承压给排水输送、污水处理与水处理、石油、化工、电力电子、冶金、采矿、电镀、造纸、食品饮料、空调、医药等工业及建筑领域粉体、液体和气体等流体的输送。

  2、常用规格

  • 公称外径：dn20、dn25、dn32、dn40、dn50、dn63、dn75、dn90、dn110、dn125、dn140、dn160、dn180、dn200、dn225、dn250、dn280、dn315、dn355、dn400；
  • 管材线膨胀系数：0.11 mm/m℃；同材质管件；易燃。

  3、连接方式

  • 胶粘承插接口
  • 法兰连接

  4、适用规范、标准

  《丙烯腈－丁二烯－苯乙烯（ABS）压力管道系统  第1部分：管材》GB／T20207.1－2006 《丙烯腈－丁二烯－苯乙烯（ABS）压力管道系统  第1部分：管件》GB／T20207.2－2006

  5、材料技巧

  主要用于污、废水处理及游泳池水处理系统配管。

  十三、钢衬（涂）塑复合给水管

  1、建材知识

  钢塑复合管，产品以无缝钢管、焊接钢管为基管，内壁涂装高附着力、防腐、食品级卫生型的聚乙烯粉末涂或环氧树脂涂料。口径范围 DN15--DN1200可带法兰及带压槽涂装。长度 6m、9m、12m及不定尺长度涂层壁厚 100微米～500微米之间，通常为350微米。卫生无毒、不积垢，不滋生微生物、保证流体品质。耐化学腐蚀、耐土壤和海洋生物腐蚀，耐阴极剥离。安装工艺成熟、方便快捷、与普通镀锌管连接雷同。耐候性好，适用沙漠、盐碱等苛刻环境。管壁光滑、提高输送效率、使用寿命长。常见的钢塑复合管有：钢衬聚丙烯复合管（GSF.PP），钢衬聚氯乙烯复合管（GSF.PVC），钢衬聚乙烯复合管（GSF.PE），钢衬聚四氟乙烯复合管（GSF.F4）。

  2、常用规格

  • 公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100、DN125、DN150
  • 外层镀锌钢管；
  • 内衬聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP－R）、交联聚乙烯（PE－X）、耐热聚乙烯（PE－RT）、硬聚氯乙烯（PVC－U）塑料管或内涂聚乙烯、环氧树脂；
  • 衬（涂）塑可锻铸铁管件；
  • 系统工作压力≤1.0MPa。

  3、连接方式

  • 系统工作压力Ps≤1.0 MPa，DN≤65时采用螺纹连接，DN≥80采用法兰或沟槽式卡箍连接；
  • 系统工作压力PS>1.0 MPa且PS≤1.6MPa，应采用衬塑无缝钢管，法兰或沟槽式卡箍连接。

  4、适用规范、标准

  《建筑给水钢塑复合管管道工程技术规程》 CECS125：2001

  5、材料技巧

  • 与阀门、给水栓及其他管材连接时，应采用专用过渡件。
  •  埋地敷设时，在管外壁刷冷底子油一道，石油沥青两道，外加保护层。

  十四、内衬不锈钢复合钢管

  1、建材知识

  内衬不锈钢复合钢管执行城镇建设行业标准CJ/T192-2017，是在钢管内壁复合薄壁不锈钢管，这种双金属复合钢管大大提高钢管在输水、输热水、输煤气、输天然气、输油过程中的 耐腐蚀性能，表面光滑，流体阻力小，又保留了钢管机械强度高，可采用焊接、沟漕、螺纹连接，密封性好的优点，克服了镀锌钢管易腐蚀， 采用热熔连接的塑料管易漏水和老化的缺陷，是输气、输水、输油钢管的升级换代的理想产品。

  2、常用规格

  • 公称直径：DN15、DN20、DN25、DN32、DN40、DN50、DN65、DN80、DN100、DN150、DN200
  • 外层镀锌钢管
  • 内衬薄壁不锈钢管

  3、连接方式

  系统工作压力Ps≤1.0 MPa，DN≤65时采用螺纹连接，DN≥80采用法兰或沟槽式卡箍连接。

  4、适用规范、标准

  《内衬不锈钢复合钢管》CJ／T192－2004。

  5、材料技巧

  系统工作压力≤2.0MPa。 备注： 管道防腐――埋地铸铁管宜在管外壁刷冷底子油一道，石油沥青两道；埋地钢管（含热镀锌钢管、钢塑复合管）宜在管外壁刷冷底子油一道，石油沥青两道外加保护层（当土壤腐蚀性较强时可采用加强级防腐或特加强级防腐）； 明装热镀锌钢管刷银粉漆两道或调和漆两道（消防管）； 明装焊接钢管、无缝钢管刷防锈漆两道，调和漆两道（屋面雨水排水管道可刷沥青漆两道）。 摘自：https://bbs.co188.com/thread-10136079-1-1.html?utm_medium=topref&topusername=cof1602119343740
  3周前 (05-14)